吉利2023年半年报解读:增收不增利,但“转向”已完成
月22日,吉利汽车公布了2023年半年报,业绩显示,今年上半年,上市公司累计销售64万辆新车,同比增长13%;营业收入达到7382亿元,同比增长26%;归属于上市公司股东净利润17亿元,同比仅微增1%。
吉利汽车在2022年上半年实现出口销量8万辆,同比增长64%。下半年,吉利汽车将实现新能源车销量单月占比达到30%以上,到2023年,通过完善产品布局实现新能源车销量单月占比达到50%以上,公司要跻身新能源车企第一梯队。
随着整车上市公司陆续披露2023年上半年业绩情况,“增收不增利”的现实,成了众多车企共同的焦虑。
在经历了上半年惨烈的价格战之后,近日,国内车企陆续发布2023年H1财报,从车企们的财报数据来看,眼下,不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力,就连传统车企们,也正在被价格战,一步步拉向扭盈为亏的边缘。 01 理想率先盈利,蔚来越卖越亏 新势力阵营中,理想的风光大家都看在眼里。
比亚迪盈利大幅增长的主要原因是销量规模的增长,覆盖了上游原材料的成本压力。2022年3月开始,比亚迪宣布停产燃油车,全力转向新能源汽车,随后其销量突飞猛进,月销量节节攀升,最终以年销186万辆的成绩,获得国内汽车销量冠军。除了比亚迪之外,新势力品牌则是增收不增利,呈现卖得越多、亏得越惨的状态。
吉利汽车打破“新能源转型失血造车”魔咒
在等死和找死之间,吉利汽车闯出了一条新能源汽车转型生路。 3月20日,吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”)对外披露2023年财报。2023年吉利汽车全年累计销量为167万辆,超额完成销量目标,其中新能源销量达到47万辆,同比增长48%,占集团整体销量三成。
吉利/长城/北汽净利下滑,江铃/比亚迪却大涨,为啥?
1、从业务板块看,比亚迪上半年在汽车业务板块出现下滑,这源于比亚迪的汽车销量也受疫情等大环境影响,汽车总销量下跌30.45%至186万辆,但由于多业务均衡发展,比亚迪仍旧实现了盈利水平的逆市增长。这也是我们在看吉利财报时强调的,多业务布局更容易增强企业的抗风险能力。
2、Ps.本次盘点的车企有:比亚迪、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车、北汽蓝谷。比亚迪上半年的营业收入为6003亿元,同比下跌0%,跌幅不大。此外,比亚迪上半年的净利润为162亿元,同比上涨129%,但是在销量方面却同比下降了30.45%,为186万辆,相比吉利、长城等自主品牌还有一定差距。
3、吉利汽车上半年的表现算是中规中矩,对于净利润下滑的原因,除了疫情导致的销量下滑,还有一部分原因是为了刺激销量加大了终端折扣力度,以及在投资厂房导致的成本增加。
4、虽然长城第三季度的净利润涨幅不算很大,但也算是保持了正增长。而长城之所以能保持这样的水准,主要得益于产销的快速回暖。据悉,长城第三季度的新车销量达26万辆,同比增长29%。其中,哈弗品牌贡献13万辆,同比增长5%。具体到产品的话,上市首月即破万的第三代哈弗H6功不可没。
5、第一,2019年下半年,其营业总收入同比增长0%、环比增长31%;净利润同比增长93%、环比增长98%。第二,2019年长城汽车的海外业绩尤其突出,整车出口54万辆,同比增493%;营业收入达到522亿元,同比大涨661%。
6、至于江铃汽车增长的原因,主要还是由于销量提升以及销售结构的改善和持续,推动了降本增效。再看看比亚迪,其实现营业收入6003亿元,同比下滑70%;归属于上市公司股东的净利润是162亿元,同比增长129%。
吉利2022年财报:单车毛利增至1.75万,不打价格战
据发布的财报显示,2022年吉利汽车单车销售收入3万元,同比增长26%,平均单车毛利75万元,同比增长11%。而这得益于高端品牌的销量提升,带来单车毛利提升。2022年,“中国星”系列实现总体销量252,787辆,占吉利(含几何)品牌比重近23%,最高月销量达到3万辆,单车平均售价达15万元。
汽势Auto-First|柴小娜3月21日,吉利汽车发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至75万元,全年累计销量143万辆。整体来看,营收净利双增,是一份稳健上扬的成绩单。
创历史新高;归母净利润同比增长5%,至人民币56亿元;财务状况保持强劲,总现金水平上升4%至人民币337亿元,创历史新高;单车销售收入3万元,同比增长26%;平均单车毛利75万元,同比增长11%。
年,销量143万辆,增幅8%;营收1480亿元,增幅46%;净利润45亿元,增幅8%。可以说在严峻的外部环境下,吉利汽车各项关键指标都实现了全面提升。“价值战”的含金量,也很好地反映在了产品的盈利能力上。
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