每经记者：李少婷 每经实习记者：于怡朗 每经编辑：张海妮
近日，京西集团全新管理团队齐聚河北省张家口市，正式启动其全球最大生产基地投产下线仪式。据介绍，该工厂将于今年年底投产独家专利磁流变系列产品，并推动集团整合全球资源创新战略的发展。
此次落成的张家口生产基地（以下简称项目），是京西智行张家口汽车电子有限公司（以下简称京西智行）自2022年9月完成对北京京西重工有限公司（以下简称京西重工）55.45%的股权收购后的重要举措。此前，因“瘦身健体”，首钢集团挂牌出让所持京西重工股权。
京西集团官方微信披露，项目共规划三期，总占地超过17万平方米，计划年产600万支智能悬架。
11月17日，2022年9月被任命为京西集团中国区总裁的江永玮告诉《每日经济新闻》记者：“我们现在的面积是足够的，（当前思考的问题是）如何快速地用市场订单把产能提起来，把厂房充分地应用，之后再考虑第二期和第三期的项目。”
京西集团方面表示，张家口工厂还将是京西集团后备、售后市场的生产中心，“（我们）做了一些前期的可行性研究报告，认为结合中国的工厂效率，再加上中国的成本优势，（可以）实现（提升）中国供应链的全球竞争力”。
京西集团河北张家口生产基地一期工程 图片来源：每经实习记者 于怡朗 摄
三年后将申报“灯塔工厂”
随着新能源汽车的发展，以导线为连接模式的线控底盘成为未来底盘的新形态。线控底盘与传统底盘的系统架构相似，由油门、换挡、制动、转向和悬架组成。
当前线控底盘技术发展呈现出了不同的进度。其中，线控悬架受制于高成本，搭载车型价格区间较高，且多为进口豪华车型。
悬架是汽车车身与车轮之间的传力连接装置，可起到缓冲路面不平对车身造成的冲击力，具有减振的作用，市场主流的线控悬架为空气弹簧与CDC（连续可变阻尼减震器）型线控减振器组合。
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汽车悬架系统减震器主要应用于汽车悬架系统。如今减震器已经发展成为十分前沿的科技悬架系统，各种技术也层出不穷。
其中，公认比较先进的包括连续阻尼减震器、空气悬架、磁流变减震器甚至是全主动悬架系统。
“简单把减震器分类，分为被动减震器，之后变成连续可变阻尼减震器，就是CDC，再往上就是磁流变，再往上是全主动。当然磁流变的性能比CDC好，这是每个车厂，无论国内、国外的车厂都公认的。”京西集团董事、首席执行官郑洁亮介绍道。
如何降低线控悬架的成本？使搭载线控悬架的车型价格逐渐向下渗透？
“我们在中国投资一条生产线正常情况下比（在）欧美（投资）有很大的节约，再加上量的增加，分摊成本，我们一定会让成本变得有竞争力。”京西集团中国区总裁江永玮介绍，成本是一个问题，但不是阻力，为降低成本，京西集团还将会整合全球供应链，在全球找到最合适的供应商。
张家口生产基地是京西集团全球第10座生产基地，也是京西集团在中国的第5座生产基地。据介绍，该基地将于2024年投产京西集团独家量产的MagneRide®磁流变悬架系统。
京西集团首席执行官郑洁亮表示：“我们手上有订单，为什么手上有订单？我们做了研究，我们知道把成本降多少，降到国内自主品牌的客户也可以接受。”
江永玮介绍，张家口生产基地在立项时就定位为全球的标杆工厂，从绿色化、智能化、数字化三个方面做了很多方案。江永玮表示，三年后，张家口生产基地将申报“灯塔工厂”。
有百年历史的“初创公司”要“重回主场”
2022年7月，北京产权交易所披露，北京京西重工有限公司55.45%股权项目于8日收到首钢集团有限公司对该项目终结的申请，根据相关规定，该项目终结。
随后，《北京日报》发文称，首钢集团转让北京京西重工有限公司55.45%股权，最终以8.61亿元成交，增值4.7亿元。
首钢集团发布上述转让项目信息的时间是2021年9月23日，据《每日经济新闻》此前报道，这场转让源于首钢集团被要求“瘦身健体”，加速清理低效无效资产和长期亏损企业的转型提效。
时间拨回2009年，彼时，首钢集团联合北京市房山国资委和天宝集团投资设立京西重工，“抄底”收购了美国老牌汽车零部件龙头企业德尔福公司的减震和制动业务。这被视为国内传统钢铁企业进军汽车底盘件高端市场的标志性事件，亦是首钢集团进行产业升级的重要一步。
“名门之后”京西重工承载了厚重的寄托，也的确承接了捷豹、路虎、通用汽车等知名汽车品牌的订单，在汽车零部件业内有着一席之地，并曾展露出壮志雄心——2020年销售收入100亿元、利润5亿元、实现整体上市、上市市值达100亿港元。
不过，研发费用始终高居不下、疫情重挫核心业务、产品转型尚在起步阶段，京西重工最终壮志未酬。
近年来，我国新能源车产业快速发展。瞄准这一产业趋势和投资机会，张家口金融控股集团有限公司（以下简称张金控股）果断出手引入京西重工。
张金控股是张家口市政府主导成立的综合性国有金融控股集团，据新华社报道，2022年9月16日，张金控股、云石环球资本管理（北京）有限公司与深圳坤鹏博朴科技有限公司共同组建的京西智行成功完成对北京京西重工有限公司55.45%股权的收购。
“虽然我们是有一百年历史的公司，我们内部做东西的风格和文化就像创业公司，很多东西都要快，很多东西都要拼。”郑洁亮在接受媒体采访时坦言，当前磁流变不是市场的主流，主要原因是京西集团前身德尔福在开发出来这项技术后，“在商业上、在内部成本管理上的工作没有做到位”。
“一方面我们有技术沉淀，不是从零开始。我们有系统化的知识沉淀，我们希望无论是中国团队、欧洲团队，都能够在以前历史技术沉淀之上做得更好。站在巨人肩膀上成长为另一个巨人。”江永玮表示。
郑洁亮表示，“我只是想到把京西集团带回以前的市场。京西集团前身是德尔福，德尔福曾经是非常大的公司，后来越来越小。我要带领京西集团重新出发、重回主流。”
而抓手正是中国的新能源智能汽车发展东风，“新势力”的快速发展使得它们对新技术和新产品的包容性更强。另外，根据江永玮的阐述，新能源汽车的发展对以京西集团底盘域产品而言是个机遇，“底盘域的产品不管是新能源、混合动力，还是传统能源，都需要技术迭代。我们不会像发动机企业，因为新能源车发展就导致市场萎缩。市场的变化给我们提供了更多的机遇——因为这些电动车是基于电的特性，我们很多线控、电控的产品，在电动车上应用起来会更加便利”。
每日经济新闻
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