国电南瑞2019年财报（国电南瑞历年业绩）

每卖一辆车要花2万9打广告,2019年这10家车企“充值”最狠!

年，大众汽车集团旗下品牌光是在国内上市发布或改款车型，就已经累计超70辆，根据德国《汽车周刊》的统计数据，大众品牌2019年销售了628万辆汽车，其中一半来自中国市场。

首先，看完这个表单之后就知道了，世界上最赚钱的车企也是花钱最多的。在榜当中，大众汽车集团，而且还是不含奥迪与兰博基尼品牌的情况，依然以1645亿元的营销费用排名第一，随后的本田与戴姆勒则分列三名。

通过查阅资料，总结出2019年最失意的10大汽车品牌，分别是：东风风行、众泰、阿尔法·罗密欧、华晨中华、DS、宝沃、海马、力帆、昌河、SWM斯威。

同样按照蔚来122486辆新车来计算，其每卖一辆车亏损超过了10万元。相比较而言，理想汽车去年的亏损要少一些，但依然达到了32亿元。如果按照交付量133246辆来计算的话，理想每卖一辆车亏损5万元。

蔚来是个很神奇的车企，它在一定程度上跟特斯拉很像，并不是说它们都是新造车势力，而是它们都很喜欢投钱在技术的研发吧。

既然我们说的是十多万元的家用车，那么大众和丰田就比较有代表性了。丰田的单车利润是所有普通品牌中最高的，结合全球销售的数据和利润粗略估计来看，每卖一台车的收入达到了438万元。

有数据显示，上半年全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29%。在销量承压的背后，多家跨国车企的业绩也拉起了警报，“亏损”成为主旋律。

从已披露的国内上市车企财报及部分车企的业绩预告可见，包括一汽集团、北京汽车、比亚迪、东风集团、长城汽车、长安汽车、广汽集团和江铃汽车，共八家车企2020年营收均高于2019年。

但这没有帮助蔚来实现扭亏为盈，据蔚来公布的2019年全年财报数据显示，2019年的总收入为7249亿元，同比增加58%，净亏损为11957亿元，同比增长12%。

知名市调机构Focus2move分析认为，2019年全球汽车销量下滑的原因大致为全球最大汽车市场中国的需求萎缩、柴油车引起的环境问题受到关注以及车辆共享经济的崛起。

电池网统计了20家充电桩领域上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，以窥充电桩市场运营现状。

电动汽车充电桩行业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)、万马股份(002276)、易事特(300376)、科陆电子(002121)、科士达(002518)等。

国电南自：国家电网旗下上市公司，拥有直流充电桩、交流充电桩、充电监控平台和充电运营平台的充电系统解决方案。

中国宝安：子公司友诚科技是一家专注于为新能源电动汽车提供充电装置及相关充电解决方案的国家级高新技术企业，是江淮汽车、比亚迪等国内主要新能源整车厂及特锐德、中恒电气等充电桩领域厂商的配套供应商。

深圳奥特迅电力设备股份有限公司2008年于深圳市中小板上市，是国家高新技术企业，拥有30年大功率工业充电设备研发、制造、运行经验，是电力自动化电源细分行业的企业、我国目前（2019年）民用核安全级高频开关电源供应商。

平高电气600312，公司子公司平高、通用电气等公司有充电桩业务。

目前，多家汽车企业发布了2019年财报，通过分析这几家企业的合并现金流表等财务数据，可以看出车企的经营状况究竟如何，能不能平稳度过2020年。

年前10月累计销量达到252万辆，同比大幅增长139%；从新能源汽车销售市场渗透率来看，从2017年的8%增长至2020年的3%，2021年前10月高达12%。

鉴于这些所以北汽集团在未来一年的经营中应该会采取十分平稳的方式，虽然计划于2019年的销量持平，但也保持乐观的心态希望销售量可以挑战235万辆，销售业绩目标也增长为5300亿元。

伟世通的2019年整体业绩并不好，不过公司正在致力于推进下一代数字化座舱的研发，从第四季度的表现来看这种转型正在看到成效，因此伟世通预计2020年营收和利润都将实现增长。

但是吉利汽车在这一方面的表现尤为特殊，在2020年营收增速为负的前提下，其研发费用增速却超过22%，达到21%，在三家企业中居于首位。在高额的研发费用背后，三家企业在2020年也各自收获不同新研发成果。